Arka Cam Rezistansı Neden Isıtmaz?

Özellikle kış aylarında ve yağmurlu havalarda sürüş güvenliğinin en önemli unsurlarından biri, aracın arka camından sağlanan geri görüştür. Arka camda oluşan buğu, buzlanma veya yoğunlaşmayı ortadan kaldıran arka cam rezistansı, güvenli bir sürüş için hayati bir donanımdır. Ancak rezistans düğmesine bastığınızda camdaki buğunun çözülmediğini fark ederseniz, bu durum birkaç farklı elektriksel veya fiziksel arızanın habercisi olabilir. PratikAraba servisimize bu şikayetle gelen araçlarda en sık karşılaştığımız sorunları şu şekilde özetleyebiliriz:

Kopuk veya Hasarlı Rezistans Telleri: Arka camın iç yüzeyine yatay olarak işlenmiş olan ince, iletken teller (rezistans hatları) son derece hassastır. Araç içi temizlik yapılırken sert bezler kullanılması, cam silme kimyasallarının aşındırıcı etkisi veya bagaja konulan sivri uçlu sert eşyaların cama temas etmesi sonucunda bu tellerde milimetrik kopmalar meydana gelebilir. Tellerden biri veya birkaçı koptuğunda, elektrik devresi tamamlanamaz ve o bölgedeki (veya tüm camdaki) ısıtma işlemi durur. PratikAraba servislerinde, özel iletken gümüş boyalar kullanılarak bu kopukluklar cam değişimi gerektirmeden profesyonelce tamir edilebilmektedir.

Sigorta ve Röle Arızaları: Arka cam rezistansı, araçtaki en yüksek akım (amper) çeken donanımlardan biridir. Bu yüksek güç tüketimi, zamanla rezistansın bağlı olduğu sigortanın atmasına veya devreyi açıp kapatan rölenin içindeki platinlerin ark yaparak yapışmasına (yanmasına) neden olabilir. Rezistans tuşuna bastığınızda sigorta kutusundan "çıt" şeklinde bir röle sesi gelmiyorsa, sorun büyük ihtimalle elektriksel kontrol elemanlarındadır.

Bagaj Kapağı (Körük) Kablo Tesisatı Kopuklukları: Özellikle hatchback, station wagon ve SUV tarzı, bagaj kapağı camla birlikte açılan araçlarda çok sık karşılaştığımız bir kronik sorundur. Bagaj kapağı her açılıp kapandığında, gövde ile kapak arasındaki kauçuk körüğün içinden geçen kablolar bükülür. Yıllar süren bu mekanik hareket ve sıcak-soğuk ısı değişimleri, içerideki kalın rezistans kablosunun zamanla sertleşip kopmasına yol açar. Bu durum sadece rezistansın çalışmamasına değil, bazen kısa devre yaparak araç elektroniğine zarar vermesine bile sebep olabilir.

Şasi (Topraklama) Problemleri: Rezistansın çalışması için sadece artı (+) akımın gelmesi yeterli değildir; devrenin tamamlanması için güçlü bir şasi (-) bağlantısına ihtiyaç vardır. Arka camın kenarlarındaki soketlerde oluşan oksitlenme, pas veya gevşeklik, elektrik akımının geçişini engelleyerek ısıtma fonksiyonunu tamamen devre dışı bırakabilir.

Yağmur ve Far Sensörü Neden Devreye Girmez?

Günümüz modern araçlarında sürüş konforunu zirveye taşıyan donanımların başında yağmur ve far sensörleri gelir. Hava karardığında veya tünele girildiğinde farların otomatik yanması, yağmur damlaları cama düştüğünde sileceklerin hızını kendi kendine ayarlaması harika bir deneyimdir. Ancak bu akıllı sistemler bazen beklenmedik şekilde körleşebilir ve manuel müdahale gerektirebilir.

Hatalı Ön Cam Değişimi ve Eksik Sensör Jeli: Yağmur ve far sensörlerinin çalışmamasının veya dengesiz çalışmasının (örneğin kuru havada silecek çalıştırması veya karanlıkta farları yakmaması) %80 oranında en temel sebebi, geçmişte yapılan bilinçsiz ön cam değişimleridir. Bu sensörler, ön camın arka kısmına (dikiz aynasının arkasına) özel bir silikon "sensör jeli" veya pedi ile yapıştırılır. Cam değişimi sırasında bu jel yenilenmezse, hasar görürse veya yan sanayi, mercek kalitesi düşük bir cam takılırsa, sensör ışığın kırılma açısını ve yağmur damlalarının yoğunluğunu doğru okuyamaz. PratikAraba servislerinde cam değişimi sonrası sensör jelleri mutlaka OEM standartlarında yenilenmekte ve sistemin testleri yapılmaktadır.

Sensör Gözünün Kirlenmesi ve Silecek Çizikleri: Yağmur sensörü, camın dış yüzeyindeki optik değişimleri kızılötesi ışınlarla okur. Sensörün tam dışına denk gelen cam yüzeyinde kurumuş kuş pisliği, çamur, reçine veya böcek kalıntıları varsa, sistem sürekli yağmur yağıyor algısı yaratarak silecekleri gereksiz yere çalıştırabilir. Ayrıca, eskimiş ve sertleşmiş silecek süpürgelerinin sensör bölgesindeki camı çizmesi de sensörün körleşmesine (ışığı yanlış kırmasına) neden olan önemli faktörlerdendir.

Kalibrasyon ve Modül (Beyin) Hataları: Akü değişimi, aracın beynine (BCM/BSI modülü) yapılan bir yazılım güncellemesi veya sisteme bağlanan yanlış bir diyagnoz cihazı, sensör kalibrasyonunun silinmesine yol açabilir. Bu gibi durumlarda sensör fiziksel olarak sağlam olsa da araç beyni ile iletişime geçemez. Sensörün profesyonel diagnostik cihazlarla araca yeniden tanıtılması ve adaptasyonunun yapılması gerekir.

Silecekler Kademede Çalışmıyor veya Ortada Duruyor?

Sağanak yağışlı bir havada sileceklerin aniden arızalanması, bir sürücünün karşılaşabileceği en tehlikeli senaryolardan biridir. Silecekleri çalıştırdığınızda sadece en hızlı devirde çalışıyor, aralıklı (fasılalı) kademede hiç tepki vermiyor veya kapattığınızda camın en altında durması gerekirken camın tam ortasında dik bir şekilde kalıyorsa, sistemde mekanik veya elektronik bir kriz var demektir.

Silecek Motoru Park Şalteri Arızası: Silecekleri kapattığınızda, kolların rastgele bir yerde değil de camın en altındaki "park" pozisyonunda durmasını sağlayan parça, silecek motorunun içine entegre edilmiş olan "park şalteri" veya konum sensörüdür. Bu şalter zamanla aşındığında, oksitlendiğinde veya kırıldığında, motor durması gereken noktayı bilemez. Sonuç olarak silecekleri kapattığınız an, kollar elektrik kesildiği saniyede camın neresindeyse orada asılı kalır. Bu durum genellikle silecek motorunun onarımı veya değişimi ile çözülür.

Fasılalı (Kademe) Rölesi veya Sinyal Kolu Arızası: Sileceklerin 1. kademede (örneğin 5 saniyede bir) çalışmasını sağlayan özel bir zamanlayıcı röle bulunur. Eğer silecekleriniz hızlı modlarda kusursuz çalışıyor ancak yavaş veya aralıklı modda hiç çalışmıyorsa, ilk şüphelenilmesi gereken yer silecek zaman rölesidir. Bir diğer yaygın sebep ise direksiyonun yanındaki silecek (sinyal) kolunun içindeki bakır temas noktalarının aşınmasıdır. Kolu aşağı yukarı hareket ettirdiğinizde içerideki iletkenler tam temas sağlamıyorsa, kademe komutları silecek motoruna iletilemez.

Silecek Mekanizması (Kolları) Paslanması ve Sıkışması: Kaputun hemen altında, silecek kollarını hareket ettiren mafsallı bir demir çubuk mekanizması bulunur. Yağmur suları, toz ve çamur zamanla bu mafsalların (hareketli eklemlerin) içindeki yağı yıkar ve paslanmaya neden olur. Paslanan mekanizma sıkışır ve sileceklerin çok yavaş, zorlanarak hareket etmesine yol açar. Bu zorlanma dikkate alınmayıp silecek çalıştırılmaya devam edilirse, aşırı akım çeken silecek motoru yanabilir. PratikAraba bakım standartlarında silecek mekanizmalarının periyodik olarak yağlanması ve hareket kabiliyetlerinin kontrol edilmesi büyük önem taşır.

Yan Aynalar Isıtması Neden Çalışmaz?

Özellikle sabah saatlerinde çiğ düşmesi sonucu veya yağmurlu kış günlerinde dikiz aynalarının üzerinde biriken su damlacıkları, şerit değiştirmeyi adeta bir kabusa dönüştürür. Çoğu araçta arka cam rezistansı ile eşzamanlı (aynı tuşla) veya ayna ayar düğmesi üzerinden bağımsız olarak devreye giren yan ayna ısıtmaları, bu su damlacıklarını saniyeler içinde buharlaştırarak net bir görüş sağlar. Isıtmanın çalışmadığı durumlarda ise sorunun kaynağı genellikle şunlardır:

Ayna Camı Arkasındaki Isıtıcı Filmin Yanması: Ayna ısıtmasının çalışmamasının en temel sebebi, doğrudan ayna camının arka yüzeyine lamine edilmiş (yapıştırılmış) olan ısıtıcı devrenin (rezistans filminin) ömrünü doldurarak yanmasıdır. Özellikle yağmursuz kuru havalarda veya yaz aylarında ayna ısıtmasının yanlışlıkla uzun süre açık unutulması, bu incecik tellerin aşırı ısınıp kavrulmasına neden olur. Bu durumda tamirat maalesef mümkün değildir; sadece ayna camının (motorlu gövdenin değil, sadece yansıtıcı cam kısmının) yeni ve ısıtmalı bir OEM parça ile değiştirilmesi gerekir.

Kapı Tesisatı ve Körük Kablo Kopuklukları: Aracın kapısı açılıp kapandıkça, kapı ile araç gövdesi arasındaki esnek kauçuk körüğün içinden geçen onlarca ince kablo sürekli olarak gerilir ve bükülür. Aynanın elektrik motoruna ve ısıtmasına giden bu kablolar, zamanla yorgunluktan dolayı tam körüğün içinde kopabilir. Bir aynanız ısınıyor, diğeri ısınmıyorsa, veya aynanın yön ayarı da ısıtmayla birlikte çalışmıyorsa, sorun büyük ihtimalle kapı körüğündeki kablo tesisatının kopmasıdır. Uzman oto elektrik teknisyenlerimiz bu kopuklukları tespit edip, dayanıklı marin tipi kablolarla kalıcı olarak onarmaktadır.

Oksitlenen Soketler ve Sigorta Sorunları: Dış aynalar yağmur suyuna, araç yıkama sırasındaki yüksek basınçlı suya ve kışın yollara dökülen tuzlu eriyiklere doğrudan maruz kalır. Ayna kapağının içine sızan bu kimyasallar ve su, ayna camının arkasındaki ısıtma soketlerinde (pinlerinde) ciddi korozyon ve paslanmaya yol açar. Temassızlık yaşayan soket, akümü iletemez ve ısıtma gerçekleşmez. Ayrıca, bazı araç markalarında sol ve sağ ayna ısıtması için ayrı sigortalar kullanılabilmektedir; basit bir sigorta atması da aynanın buzunu çözmesine engel olabilir.


PratikAraba servisi olarak müşterilerimize TSE 12047 "A" kalite servis standartlarında ve 4077 sayılı Tüketici Koruma Kanununa uygun şekilde hizmet vermekte olup aracınıza dair tüm işlemleri garantili olarak yapmaktayız.

Bakım ve onarım esnasında marka üreticisi tavsiyesine uygun orijinal ve OEM (Original Equipment Manufacturer) onaylı yedek parça kullanmaktayız.

Periyodik bakım ve onarımlarda PratikAraba servisini tercih ettiğinizde www.pratikaraba.com/periyodik-bakim.html a tıklayarak aracınızın periyodik bakım fiyatını görebilir ve mobil aplikasyon sistemi ile aracınızın periyodik bakımda değişen malzemelerini ve sonraki bakım kilometre ve zamanını öğrenebilirsiniz.


Arıza Tespit Diagnostic Testi Nedir?
Motor Arıza Lambası Nasıl Silinir?
Motor Arıza Lambası Neden Yanar?